ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਵੈਸਟ" ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣਾ? ਮਲਟੀ-ਸਕੇਲ ਬੇਸਾਲਟ ਰੇਸ਼ੇ ਸਟੀਲ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਖੋਰ ਦੀ ਗਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ

ਸਮੁੰਦਰ ਪਾਰ ਪੁਲ, ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿੰਡ ਫਾਰਮ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇਹ "ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੈਂਤ" ਦੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਉਹ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਕਟੌਤੀ, ਨਮਕ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਖੋਰ, ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਗਿੱਲੇ-ਸੁੱਕੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ "ਬੇਰਹਿਮ ਤਸੀਹੇ" ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣਾ—ਟੁੱਟਣ, ਫਟਣ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ—ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਰਹੀ ਹੈ।
ਲੰਮੇ ਸਮੇ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਅਕਸਰ ਨਮਕ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ; ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਲੋਰਾਈਡ ਆਇਨ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਢਹਿਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਬੇਸਾਲਟ ਰੇਸ਼ੇ— ਕੁਦਰਤੀ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਖਿੱਚ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਨੂੰ "ਕਵਚ" ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਢਾਂਚਾਗਤ ਬੰਧਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰੇਸ਼ੇ" ਅਤੇ "ਪੋਰ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਛੋਟੇ ਰੇਸ਼ੇ" ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

I. ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਐਂਟੀ-ਕੰਰੋਜ਼ਨ ਰਾਜ਼

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਫਾਈਬਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਜਾਂ ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਅਲਕੋਹਲ) ਦੀ ਖਾਰੀ ਕੰਕਰੀਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਉਮਰ ਅਤੇ ਵਿਗੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ -ਬੇਸਾਲਟ ਰੇਸ਼ੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਦਾਰਥਕ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁੱਧ ਕੁਦਰਤੀ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਆਕਸੀਜਨ ਬਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੋਰਫਸ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ, ਪੱਥਰ-ਅਧਾਰਤ ਢਾਂਚਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਾਰੀ ਪੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਖਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਜੜਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਖੋਰ, ਜੰਗਾਲ, ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸਥਾਰ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਭੌਤਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਮ ਦਰਾੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਅਭੇਦਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਮ ਖੋਜ ਰਵਾਇਤੀ "ਸਿੰਗਲ-ਫਾਈਬਰ" ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ "ਬਹੁ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸਮਰੂਪ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਸਿਸਟਮ" ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਮੈਕਰੋ-ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਟਵਿਸਟਡ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰਸ (SBF): ਮੋਟੇ, ਲੰਬੇ, ਅਤੇ ਮਰੋੜੇ ਹੋਏ ਰੇਸ਼ੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਕਰੋ-ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਚਕਦਾਰ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਚੋਪਡ ਬੇਸਾਲਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰਸ (NBF): ਬਰੀਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਜੋ ਕਿ ਰੇਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਿੰਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ ਛੇਦਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਪੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੂਖਮ-ਦਰਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ "ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਸੁਮੇਲ" ਰਣਨੀਤੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਬੁਣਿਆ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਭੇਦਤਾ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੀ ਹੈ।

II. ਇੱਕ "ਬੇਰਹਿਮ" 270-ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਗਿੱਲਾ-ਸੁੱਕਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਸਟ

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਨਾਵਲ ਕੰਕਰੀਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ "ਲੰਬੀ ਉਮਰ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੋਜ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਬਦਲਵੇਂ ਗਿੱਲੇ-ਸੁੱਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਘੋਲ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਕਾਉਣ (45°C 'ਤੇ) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ - ਹਰੇਕ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਗਿੱਲਾ-ਸੁੱਕਾ ਚੱਕਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਔਖੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ 270 ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ:

ਆਲ-ਬੇਸਾਲਟ ਮਲਟੀ-ਸਕੇਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗਰੁੱਪ (B15N02: ਭਾਵ, 1.5% ਮੋਟੇ ਰੇਸ਼ੇ + 0.2% ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ): ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ। 270 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਬਰਾਬਰ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਕਤ ਧਾਰਨ ਦਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 76.14% 'ਤੇ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਧਾਰਨ ਦਰ 90.67% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪੁੰਜ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ਼ 1.43% ਸੀ। ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗਰੁੱਪ (S15N02): ਖੋਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਚਕਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਇਆ - ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 270-ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ, ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਉਲਟਾ ਪੈ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਆਪਕ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਬਰਾਬਰ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਕਤ ਧਾਰਨ ਦਰ 50.22% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ (ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ); ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਕ ਜੰਗਾਲ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਿਸਥਾਰ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਚੀਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ।

III. ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਟਕਰਾਅ: ਸਟੀਲ ਕਿਉਂ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਸਾਲਟ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ?

ਸਕੈਨਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪੀ (SEM) ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੋ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਜੰਗਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਲ-ਭੂਰੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਦੇ 2 ਤੋਂ 6.5 ਗੁਣਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸੀਮੈਂਟੀਸ਼ੀਅਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧਾ "ਧੱਕਾ" ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕ੍ਰੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਹੇਠ, ਰੇਸ਼ੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੁਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦਾ ਕੋਮਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰਸ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਇਤਨ ਫੈਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ - ਜੋ ਕਿ Si-O-Si ਬਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੋਮਲ ਘੁਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੈਨੋਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ, ਸਥਾਨਕ ਪਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਖੁਰਦਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਹ ਸੂਖਮ ਸਤ੍ਹਾ ਖੁਰਦਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀਮਿੰਟ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਅਤੇ ਸਲੈਗ - ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 27% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਾਰੀਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਮਲ, "ਖਾਰੀ-ਰੋਧਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸੂਲ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੁਲਣ ਦਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।

IV. ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ? ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਜ਼ਖਮੀ" ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੋਜ ਟੀਮ ਨੇ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਦੇ ਸੂਖਮ-ਦਰਦ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤੇ:

ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੂਖਮ-ਦਰਦਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ; ਇਸ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਸਮਰੂਪ ਮਲਟੀ-ਸਕੇਲ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਸਮੂਹ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰਾੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਧਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਰੀਕ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਪਿੰਨਿੰਗ" ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ" ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਦਰਾੜਾਂ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਚਕਦਾਰ-ਟੈਨਸਾਈਲ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

"ਲਾਈਫ ਸਾਈਕਲ ਲਾਗਤ (LCC)" ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ "ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ" ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਤੋਂ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਣਕਿਆਸੇ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਵੈ-ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਚਾਰਟਰ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ "ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਕਵਚ" - ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ - ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿੰਡ ਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।