ជាតិសរសៃ Basalt សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង និងជាតិសរសៃកាបូនសម្រាប់អាកាសចរណ៍ទម្ងន់ស្រាល៖ សរសៃដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ កែប្រែទេសភាពឧស្សាហកម្ម

ជាតិសរសៃ Basalt៖ ធន់នឹងអាកាសធាតុធម្មជាតិ ផ្តល់អំណាចដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹង "គ្រឹះរឹងមាំ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់"

ជាតិសរសៃ Basaltត្រូវបានផលិតចេញពីធម្មជាតិ ថ្មបាសាល់ រលាយនិងទាញចូលទៅក្នុងសរសៃនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃ 1450-1500 ° C ។ វាមានបន្សំបីដងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិ៖ធន់នឹងអាស៊ីត និងអាល់កាឡាំង ប្រឆាំងភាពចាស់ និង កម្លាំងខ្ពស់។. ដំណើរការរបស់វាគឺសមឥតខ្ចោះទៅនឹងតម្រូវការស្នូលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ "អាយុកាលវែង ការថែទាំទាប និងប្រតិបត្តិការបៃតង"។ វាសម្រេចបាននូវរបកគំហើញទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងសេណារីយ៉ូដូចជា ការពង្រឹងស្ពាន វិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រ។

1. លក្ខណៈសម្បត្តិស្នូល៖ ជា "សមធម្មជាតិ" សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសរសៃប្រពៃណីដែលប្រើក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ឧ. សរសៃកញ្ចក់ របារដែក) ជាតិសរសៃ basaltគុណសម្បត្តិតែមួយគត់របស់ ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងបីផ្នែក៖

• ការអត់ធ្មត់បរិស្ថានខ្លាំង៖ វាមានសីតុណ្ហភាពសេវាកម្មរយៈពេលវែងចាប់ពី -269°C ដល់ 700°C និងអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពភ្លាមៗ 1200°C។ នៅក្នុងបរិស្ថានអាសុីត និងអាល់កាឡាំងដែលមាន pH ពី 2-12 អត្រារក្សាកម្លាំងរបស់វាលើសពី 90% ដែលល្អជាងសរសៃកញ្ចក់ (ដែលបាត់បង់ 30% នៃកម្លាំងរបស់វានៅក្នុងបរិស្ថាន pH 4-9)។

• លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចមានតុល្យភាព៖ កម្លាំង tensile របស់វាឈានដល់ 3500-4800 MPa (3-4 ដងនៃដែកថែបធម្មតា) ហើយម៉ូឌុលបត់បែនរបស់វាគឺ 80-110 GPa ។ ដង់ស៊ីតេរបស់វាគឺត្រឹមតែ 2.6-2.8 ក្រាម / cm³ ប្រហែល 1/3 នៃដែកថែបដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវកម្លាំងជាមួយនឹងទម្ងន់ស្រាល។

• វដ្តជីវិតបៃតង៖ វត្ថុធាតុដើមគឺជាថ្មធម្មជាតិ ដំណើរការផលិតមិនប្រើសារធាតុបន្ថែមសារធាតុពុលទេ ហើយវាអាចធ្វើឱ្យខូចគុណភាពតាមធម្មជាតិបន្ទាប់ពីការបោះចោល។ ការបោះត្រាកាបូននៃវដ្តជីវិតពេញលេញរបស់វាគឺទាបជាងជាតិសរសៃកញ្ចក់ 40% ដែលស្របតាមតម្រូវការ "Dual Carbon" សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

2. ការទម្លាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ពី "ការពង្រឹង និងជួសជុល" ទៅជា "ការកែលម្អសំណង់ថ្មី"

ជាតិសរសៃ Basalt បានពង្រីកពីការពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រពៃណី ដល់ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងគម្រោងសំណង់ថ្មី បង្កើតជាខ្សែសង្វាក់កម្មវិធីពេញលេញ៖

• ការពង្រឹងស្ពាន៖ ពន្យារអាយុសេវាកម្ម និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ។

  ការពង្រឹងស្ពានប្រពៃណីពឹងផ្អែកលើការផ្សារភ្ជាប់បន្ទះដែក (ងាយនឹង corrosion) ឬ FRP ធម្មតា (ធន់ទ្រាំនឹងអាកាសធាតុមិនល្អ) ។ សមា្ភារៈសមាសធាតុប៉ូលីម៊ែរដែលពង្រឹងជាតិសរសៃ Basalt (BFRP) ដោះស្រាយបញ្ហា "ការច្រេះមិនគ្រប់គ្រាន់នៃបន្ទុក" ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយពីរគឺ "BFRP rebar ជំនួស rebar ដែក" និង "BFRP fabric adhesive reinforcement" ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្ពានឆ្លងទន្លេបានប្រើដែកគោល BFRP ដើម្បីជំនួសដែកដែកប្រពៃណីនៅក្នុងស្រទាប់ក្រាលកៅស៊ូរបស់វា។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 40% ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការពារការច្រេះដែកដែលបណ្តាលមកពីអំបិលទន្លេ ពង្រីកអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ស្ពានពី 50 ឆ្នាំទៅ 100 ឆ្នាំ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំប្រចាំឆ្នាំ 60% ។ ស្ពានបេតុងចាស់មួយទៀតត្រូវបានពង្រឹងដោយការភ្ជាប់ក្រណាត់ BFRP កម្រាស់ 2mm ដែលបង្កើនសមត្ថភាពពត់កោង 35% និងកាត់បន្ថយរយៈពេលពង្រឹងពី 15 ទៅ 7 ថ្ងៃ កាត់បន្ថយការរំខានចរាចរណ៍។

• វិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់៖ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការប្រេះ និងបំពេញតម្រូវការបន្ទុកធ្ងន់។

  ការបន្ថែមជាតិសរសៃ basalt (0.3%-0.5% ដោយទម្ងន់) ទៅស្រទាប់មូលដ្ឋាននៃផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែលមានផ្លូវធ្ងន់អាចរារាំងការសាយភាយនៃស្នាមប្រេះតាមរយៈ "ឥទ្ធិពលស្ពាន" របស់សរសៃ។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការប្រេះនៃផ្ទៃផ្លូវ 25% និងធន់នឹងច្រេះ 30%។ បន្ទាប់ពីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មនៅក្នុងខេត្ត Shanxi បានឃើញអាយុកាលសេវាកម្មផ្លូវថ្នល់របស់វាបន្តពី 5 ទៅ 8 ឆ្នាំ ដោយកាត់បន្ថយការវិនិយោគលើការថែទាំប្រចាំឆ្នាំជាង 2 លានយន់។ លើសពីនេះទៀតជាតិសរសៃ basalt ត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រឹងកំរាលឥដ្ឋដែលអាចជ្រាបចូលបាន។ ភាពធន់នឹងអាកាសធាតុរបស់វាធានាថារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចជ្រាបចូលបានមិនមានភាពផុយស្រួយនៅក្រោមការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពពី -30 ° C ទៅ 60 ° C ហើយអត្រា permeability របស់វានៅតែលើសពី 80% សម្រាប់រយៈពេលវែងដែលរួមចំណែកដល់ការសាងសង់ "ទីក្រុងអេប៉ុង" ។

• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រ៖ ទប់ទល់នឹងការច្រេះអំបិល និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់។

  ស្ថានីយសមុទ្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងសមុទ្រ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានប៉ះពាល់រយៈពេលវែងចំពោះការបាញ់អំបិលខ្ពស់ និងសំណឹកនៃជំនោរ។ រចនាសម្ព័នដែកបែបប្រពៃណីតម្រូវឱ្យមានការដកច្រែះ និងការលាបពណ៌ញឹកញាប់ (ជាមួយនឹងតម្លៃថែទាំប្រចាំឆ្នាំលើសពី 10 យន់/មការ៉េ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្រង់សមាសធាតុជាតិសរសៃ basalt (ដូចជាបំពង់ BFRP និងគំនរ) មានអត្រារក្សាកម្លាំង 95% បន្ទាប់ពី 1000 ម៉ោងក្នុងបរិយាកាសបាញ់អំបិល ហើយមិនត្រូវការការថែទាំប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។ កំពង់ផែចិញ្ចឹមសត្វសមុទ្រនៅ Shenzhen បានប្រើគំនរ BFRP ជំនួសឱ្យគំនរដែក។ ទោះបីជាតម្លៃក្នុងមួយគំនរខ្ពស់ជាង 15% ក៏ដោយ ការចំណាយលើវដ្តជីវិតសរុប (ជាង 50 ឆ្នាំ) ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 40% ខណៈពេលដែលការពារការបំពុលសមុទ្រដែលបណ្តាលមកពីការ corrosion គំនរដែក។

3. ការពង្រីកពហុឧស្សាហកម្ម៖ ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅថាមពលថ្មី និងវិស័យការពារ

គុណសម្បត្តិនៃការអនុវត្តរបស់ជាតិសរសៃ Basalt ក៏កំពុងជ្រៀតចូលទៅក្នុងថាមពលថ្មី និងប្រព័ន្ធការពារកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ ដោយបង្កើតនូវទិដ្ឋភាពកម្មវិធី "សម្ភារៈមួយ ការប្រើប្រាស់ច្រើន"៖

• ថាមពលថ្មី៖ ទួរប៊ីនខ្យល់ប្រើការពង្រឹងកូនកាត់នៃសរសៃ basalt និងសរសៃកញ្ចក់ ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយបាន 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណោះស្រាយជាតិសរសៃកាបូនពេញលេញ។ វាក៏ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងសំណឹកខ្សាច់ 40% ធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់បរិស្ថានដែលមានខ្សាច់ខ្ពស់នៅភាគពាយព្យនៃប្រទេសចិន និងអាស៊ីកណ្តាល។ លើសពីនេះ ទម្រង់ BFRP សម្រាប់ម៉ោន photovoltaic កាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 60% ហើយភាពធន់នឹងការ corrosion របស់វាពង្រីកអាយុកាលរបស់ម៉ោនពី 10 ទៅ 25 ឆ្នាំ ដោយកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការ និងថ្លៃថែទាំនៃកសិដ្ឋានថាមពលព្រះអាទិត្យ។

• ឧបករណ៍ការពារ៖ ភួយភ្លើងដែលធ្វើពីជាតិសរសៃ basalt អាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាព 1200°C និងមានប្រសិទ្ធភាពទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងអគារដោយមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុល។ អាវកាក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងធ្វើពីក្រណាត់សរសៃ basalt មានដង់ស៊ីតេផ្ទៃត្រឹមតែ 200 ក្រាម/m² និងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងពី NIJ IIIA ដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងអាវការពារគ្រាប់កាំភ្លើង aramid 20% ។

ជាតិសរសៃកាបូន៖ គុណសម្បត្តិនៃទម្ងន់ស្រាលដឹកនាំ "ប្រសិទ្ធភាព និងការកាត់បន្ថយកាបូន" នៃអាកាសចរណ៍

ជាមួយនឹង "កម្លាំងជាក់លាក់ 6 ដងនៃដែកថែប និងដង់ស៊ីតេត្រឹមតែ 1/4 នៃដែកថែប" ជាតិសរសៃកាបូនបានក្លាយជាសម្ភារៈសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាសសម្រាប់ដោះស្រាយជម្លោះរវាង "ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ ប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន" ។ កម្មវិធីរបស់វាកំពុងបន្តធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់ពីធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ រហូតដល់ផ្នែកម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលការពង្រីកទៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី និងឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់ ដែលជំរុញឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទម្ងន់ស្រាលនៃឧស្សាហកម្មជាច្រើន។

1. លក្ខណៈសម្បត្តិស្នូល៖ "សម្ភារៈកាបូនទាបស្នូល" សម្រាប់អាកាសចរណ៍

តម្រូវការរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់ "ទម្ងន់ស្រាល ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងធន់នឹងការអស់កម្លាំង" តម្រឹមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃជាតិសរសៃកាបូន៖

• ទម្ងន់ស្រាលខ្លាំង៖ T800-grade carbon fiber មានដង់ស៊ីតេ 1.7 g/cm³ មានតែ 60% នៃអាលុយមីញ៉ូម alloy (2.8 g/cm³)។ ការប្រើប្រាស់វាសម្រាប់សមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះអាចសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយទម្ងន់ពី 30% ទៅ 50% កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ (ទិន្នន័យអាកាសចរណ៍បង្ហាញថារាល់ការសម្រកទម្ងន់ 1% ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំឆ្នាំថយចុះ 0.7%-1%) ។

• ភាពធន់នឹងការអស់កម្លាំងខ្ពស់៖ អាយុកាលនៃការអស់កម្លាំងនៃសមាសធាតុជាតិសរសៃកាបូនអាចឈានដល់វដ្ត 10⁷ ដែលច្រើនជាង 3-5 ដងនៃយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ នេះកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការថែទាំ និងការជំនួសសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ និងពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់យន្តហោះទាំងមូល។

• ការរចនាខ្លាំង៖ តាមរយៈការកែតម្រូវមុំដាក់សរសៃ (0°/±45°/90°) លក្ខណៈមេកានិចនៃសមាសធាតុអាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណង និងធ្វើឱ្យប្រសើរដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុកដ៏ស្មុគស្មាញដូចជា តួយន្តហោះ និងស្លាប។

2. ការទម្លាយយន្តហោះ៖ ពី "ធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធ" ទៅ "ផ្នែកម៉ាស៊ីន"

ការប្រើប្រាស់កាបូនហ្វាយបឺនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីសមាសធាតុមិនផ្ទុកបន្ទុក (ដូចជាបន្ទះខាងក្នុង) ទៅជាសមាសធាតុផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ៗ ហើយថែមទាំងពង្រីកដល់ផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ក្លាយជាកត្តាជំរុញស្នូលនៃការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពយន្តហោះ៖

• ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ៖ កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេង ពង្រីកជួរហោះហើរ។

  យន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ប្រើប្រាស់សម្ភារៈសមាសធាតុសរសៃកាបូនសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ៗដូចជាតួយន្តហោះ និងស្លាប ដោយមានសមាសធាតុផ្សំឡើងដល់ 50% នៃទម្ងន់របស់យន្តហោះ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុប 15% (ប្រហែល 2.3 តោន) ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង 20% នៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងពង្រីកជួរពី 12,000 គីឡូម៉ែត្រប្រពៃណីដល់ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្លាបកាបូន Fiber របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus A350 XWB ប្រើដំណើរការ "ការកែច្នៃមួយដុំ" ដោយកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកពី 1,500 សម្រាប់ស្លាបអាលុយមីញ៉ូមបែបប្រពៃណីមកត្រឹម 800 ។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 40% ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយកំហុសក្នុងការដំឡើង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃការហោះហើរ។

  នៅក្នុងផ្នែកយន្តហោះខ្នាតធំក្នុងស្រុក កំណែដែលបានកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃ C919 គ្រោងនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់សម្ភារៈសមាសធាតុកាបូនពី 12% ទៅ 25% ដោយផ្តោតលើសមាសធាតុដូចជាធ្នឹមស្លាប និងកន្ទុយ។ នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះបាន 8% និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំឆ្នាំចំនួន 600 តោនក្នុងមួយយន្តហោះ ដែលស្របតាមតម្រូវការកាបូនទាបនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

• គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ បំបែកការរាំងស្ទះដំណើរការ។

  សមាសធាតុម៉ាស៊ីនអាកាសចរណ៍ប្រពៃណីពឹងផ្អែកលើយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ដូចជាយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើនីកែល) ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងធន់នឹងសីតុណ្ហភាពមានកំណត់ (ប្រហែល 1100 អង្សាសេ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាសធាតុសេរ៉ាមិចម៉ាទ្រីសដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកាបូន (C/C-SiC) អាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាព 1600°C ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 40%។ ម៉ាស៊ីន GE9X របស់ក្រុមហ៊ុន GE Aviation ប្រើប្រាស់បន្ទះកង្ហារដែលមានជាតិសរសៃកាបូន ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់ក្នុងមួយដាវពី 3.5 គីឡូក្រាមសម្រាប់លោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមមកត្រឹម 2.1 គីឡូក្រាម។ អង្កត់ផ្ចិតកង្ហារឈានដល់ 3.4 ម៉ែត្រដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ 15% ។ ម៉ាស៊ីន PW1100G របស់ Pratt & Whitney ប្រើស្រោមកង្ហារដែលមានជាតិសរសៃកាបូន កាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 30% ខណៈពេលដែលបង្កើនភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ 25% ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការបញ្ចូលវត្ថុបរទេស។

3. ការពង្រីកពហុឧស្សាហកម្ម៖ ពីអាកាសចរណ៍រហូតដល់បដិវត្តន៍ទម្ងន់ស្រាលក្នុងរថយន្ត និងឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់

គុណសម្បត្តិនៃទម្ងន់ស្រាលរបស់កាបោនហ្វាយបឺកំពុងសាយភាយពាសពេញឧស្សាហកម្មជាច្រើន ជំរុញការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី និងឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់៖

• យានជំនិះថាមពលថ្មី៖ តួខ្លួន Carbon Fiber monocoque របស់ Tesla Cybertruck កាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 30% ពង្រីកចម្ងាយពី 480 គីឡូម៉ែត្រទៅ 650 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូលកាបោន និងខែលការពារក្រោមតួរបស់ NIO ET7 កាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្តបាន 50 គីឡូក្រាម កាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំង 0.5 ម៉ែត្រ និងបង្កើនភាពរឹងនៃតួខ្លួន (រហូតដល់ 50,000 N·m/°) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការគ្រប់គ្រង។

• ឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់៖ អាវុធមនុស្សយន្តឧស្សាហកម្មដែលផលិតពីសមាសធាតុសរសៃកាបូនកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 60% និងនិចលភាពនៃចលនាទាប 50% ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងពី ±0.1mm ទៅ ±0.05mm។ នេះបំពេញតាមតម្រូវការការផ្គុំដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច 3C និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។ ការប្រើប្រាស់សមាសធាតុកាបូនសរសៃសម្រាប់តួយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ពង្រីកពេលវេលាហោះហើរពី 1 ម៉ោងទៅ 2.5 ម៉ោង ដែលអាចបំពេញតម្រូវការនៃការត្រួតពិនិត្យរយៈពេលវែង និងការដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូន។