ເສັ້ນໄຍບາຊໍລສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານສີຂຽວ ແລະ ເສັ້ນໄຍຄາບອນສຳລັບການບິນນ້ຳໜັກເບົາ: ເສັ້ນໄຍປະສິດທິພາບສູງກຳລັງປ່ຽນແປງພູມສັນຖານອຸດສາຫະກຳ

2025-09-24

ເສັ້ນໄຍບາຊໍ: ຄວາມຕ້ານທານສະພາບອາກາດຕາມທຳມະຊາດເສີມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ວຍ "ພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ"

ເສັ້ນໄຍບາຊອລແມ່ນເຮັດມາຈາກທຳມະຊາດ ຫີນບາຊໍ ລະລາຍ ແລະ ດຶງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໃຍທີ່ອຸນຫະພູມສູງ 1450-1500°C. ມັນມີຄຸນສົມບັດສາມຢ່າງຄື:ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກົດ ແລະ ດ່າງ, ຕ້ານການແກ່ກ່ອນໄວ, ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງປະສິດທິພາບຂອງມັນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: "ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ, ແລະ ການດຳເນີນງານສີຂຽວ." ມັນໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເສີມຂົວ, ວິສະວະກຳຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ.

1. ຄຸນສົມບັດຫຼັກ: "ຄວາມເໝາະສົມຕາມທຳມະຊາດ" ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນໄຍແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເຫຼັກເສີມ), ເສັ້ນໄຍບາສຕອລຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນສາມດ້ານຄື:

ຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ: ມັນມີລະດັບອຸນຫະພູມການບໍລິການໄລຍະຍາວຕັ້ງແຕ່ -269°C ຫາ 700°C ແລະສາມາດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມທັນທີ 1200°C. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນກົດ ແລະ ເປັນດ່າງທີ່ມີ pH 2-12, ອັດຕາການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນເກີນ 90%, ເຊິ່ງດີກ່ວາເສັ້ນໄຍແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຊິ່ງສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງ 30% ໃນສະພາບແວດລ້ອມ pH 4-9).
ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ສົມດຸນ: ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຂອງມັນສູງເຖິງ 3500-4800 MPa (3-4 ເທົ່າຂອງເຫຼັກເສີມທຳມະດາ), ແລະໂມດູລັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນແມ່ນ 80-110 GPa. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມັນມີພຽງ 2.6-2.8 g/cm³, ປະມານ 1/3 ຂອງເຫຼັກ, ສົມທົບກັບຄວາມແຂງແຮງກັບນ້ຳໜັກເບົາ.
ວົງຈອນຊີວິດສີຂຽວ: ວັດຖຸດິບແມ່ນຫີນທຳມະຊາດ, ຂະບວນການຜະລິດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເປັນພິດ, ແລະ ມັນສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ຕາມທຳມະຊາດຫຼັງຈາກການກຳຈັດ. ຮອຍຕີນກາກບອນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນຕໍ່າກວ່າເສັ້ນໄຍແກ້ວ 40%, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ "ຄາບອນຄູ່" ສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

2. ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ຈາກ "ການເສີມສ້າງ ແລະ ການສ້ອມແປງ" ຈົນເຖິງ "ການຍົກລະດັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່"

ເສັ້ນໄຍບາຊອລ ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຈາກການເສີມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ການປັບປຸງໂຄງສ້າງໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ເຊິ່ງປະກອບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການນຳໃຊ້ທີ່ສົມບູນ:

ການເສີມແຮງຂອງຂົວ: ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ການເສີມແຮງຂອງຂົວແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ການຍຶດຕິດແຜ່ນເຫຼັກ (ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການກັດກ່ອນ) ຫຼື FRP ທຳມະດາ (ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ). ວັດສະດຸປະສົມໂພລີເມີເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍບາຊໍ (BFRP) ແກ້ໄຂບັນຫາ "ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ການກັດກ່ອນ" ດ້ວຍສອງວິທີແກ້ໄຂຄື: "ການເສີມເຫຼັກ BFRP ແທນເຫຼັກ" ແລະ "ການເສີມກາວຜ້າ BFRP." ຕົວຢ່າງ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳໄດ້ໃຊ້ເຫຼັກ BFRP ເພື່ອທົດແທນເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມໃນຊັ້ນປູພື້ນລະບຽງຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 40% ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກເກືອແມ່ນ້ຳ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຂົວຈາກປະມານ 50 ປີເປັນ 100 ປີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລົງ 60%. ຂົວຄອນກີດເກົ່າອີກແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ຮັບການເສີມແຮງໂດຍການຍຶດຕິດຜ້າ BFRP ໜາ 2 ມມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການງໍຂອງມັນລົງ 35% ແລະ ຫຼຸດໄລຍະເວລາການເສີມແຮງຈາກ 15 ມື້ເປັນ 7 ມື້, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນການຈະລາຈອນ.
ວິສະວະກຳທາງ: ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັບນ້ຳໜັກໜັກ.

ການເພີ່ມເສັ້ນໄຍບາຊໍ (0.3%-0.5% ໂດຍນ້ຳໜັກ) ໃສ່ຊັ້ນພື້ນຖານຂອງທາງຫຼວງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຂົນສົ່ງໜັກສາມາດຍັບຍັ້ງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກຜ່ານ "ຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່". ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກຂອງໜ້າດິນຖະໜົນໄດ້ 25% ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເປັນຮ່ອງຂອງມັນໄດ້ 30%. ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ສາຍຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນໃນແຂວງຊານຊີໄດ້ເຫັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນຍາວຂຶ້ນຈາກ 5 ເປັນ 8 ປີ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລົງຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຢວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນໄຍບາຊໍຍັງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເສີມສ້າງທາງຍ່າງທີ່ຊຶມຜ່ານໄດ້. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງທີ່ຊຶມຜ່ານໄດ້ຈະບໍ່ແຕກຫັກພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຈາກ -30°C ຫາ 60°C, ແລະ ອັດຕາການຊຶມຜ່ານຂອງມັນຍັງຄົງສູງກວ່າ 80% ໃນໄລຍະຍາວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ "ເມືອງຟອງນ້ຳ".
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງທະເລ: ຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງການສີດເກືອ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ.

ທ່າເຮືອທະເລ, ອຸໂມງຂ້າມທະເລ, ແລະໂຄງສ້າງອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນ້ຳເຄັມສູງ ແລະ ການກັດເຊາະຂອງນ້ຳຂຶ້ນລົງເປັນເວລາດົນນານ. ໂຄງສ້າງເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການການກຳຈັດສະໜິມ ແລະ ການທາສີເລື້ອຍໆ (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີຫຼາຍກວ່າ 10 ຢວນ/ຕາແມັດ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂປຣໄຟລ໌ເສັ້ນໄຍ basalt (ເຊັ່ນ: ທໍ່ ແລະ ເສົາ BFRP) ມີອັດຕາການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງ 95% ຫຼັງຈາກ 1000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ນ້ຳເຄັມສີດ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຕ້ານການກັດເຊາະ. ທ່າເຮືອທະເລໃນເມືອງ Shenzhen ໄດ້ໃຊ້ເສົາ BFRP ແທນເສົາເຫຼັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເສົາສູງກວ່າ 15%, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ (ຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ) ໄດ້ຫຼຸດລົງ 40%, ພ້ອມທັງປ້ອງກັນມົນລະພິດທາງທະເລທີ່ເກີດຈາກການກັດເຊາະຂອງເສົາເຫຼັກ.

3. ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາ: ຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄປສູ່ພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຂົງເຂດປ້ອງກັນ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນໄຍ Basalt ຍັງເຈາະເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຂົງເຂດປ້ອງກັນລະດັບສູງ, ສ້າງພູມສັນຖານການນຳໃຊ້ "ວັດສະດຸດຽວ, ການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ":

ພະລັງງານໃໝ່: ໃບກັງຫັນລົມໃຊ້ການເສີມແຮງແບບປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍຫີນບາຊໍ ແລະ ເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ 50% ເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂເສັ້ນໄຍຄາບອນເຕັມຮູບແບບ. ມັນຍັງປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດເຊາະຂອງດິນຊາຍໄດ້ 40%, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີດິນຊາຍສູງໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງຈີນ ແລະ ອາຊີກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂປຣໄຟລ໌ BFRP ສຳລັບຕົວຍຶດແສງອາທິດຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 60%, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງພວກມັນຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວຍຶດຈາກ 10 ຫາ 25 ປີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຂອງຟາມແສງອາທິດ.
ອຸປະກອນປ້ອງກັນ: ຜ້າຫົ່ມໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍບາຊໍສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ 1200°C ແລະ ສະກັດກັ້ນການແຜ່ລາມຂອງໄຟໃນອາຄານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດອອກມາ. ເສື້ອກັນລູກປືນທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າເສັ້ນໄຍບາຊໍມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພື້ນຜິວພຽງ 200 ກຣາມ/ຕາແມັດ ແລະ ບັນລຸລະດັບການກັນລູກປືນ NIJ IIIA, ໂດຍມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເສື້ອກັນລູກປືນແບບອາຣາມິດ 20%.

ເສັ້ນໄຍຄາບອນ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານນ້ຳໜັກເບົາ ນຳໜ້າ "ປະສິດທິພາບ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ" ຂອງການບິນ

ດ້ວຍ "ຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ 6 ເທົ່າຂອງເຫຼັກກ້າ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 1/4 ຂອງເຫຼັກກ້າ", ເສັ້ນໄຍຄາບອນໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳການບິນເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງ "ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ". ການນຳໃຊ້ຂອງມັນຍັງສືບຕໍ່ເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຕັ້ງແຕ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນຈົນເຖິງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸປະກອນລະດັບສູງ, ເຊິ່ງເປັນການຊຸກຍູ້ການຍົກລະດັບນ້ຳໜັກເບົາຂອງຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ.

1. ຄຸນສົມບັດຫຼັກ: "ວັດສະດຸກາກບອນຕ່ຳຫຼັກ" ສຳລັບການບິນ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນສຳລັບ "ນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ" ສອດຄ່ອງກັບຄຸນສົມບັດຂອງເສັ້ນໄຍຄາບອນຢ່າງສົມບູນ:

ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ: ເສັ້ນໄຍຄາບອນຊັ້ນ T800 ມີຄວາມໜາແໜ້ນ 1.7 g/cm³, ເຊິ່ງມີພຽງ 60% ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (2.8 g/cm³). ການນຳໃຊ້ມັນສຳລັບສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໄດ້ 30%-50%, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (ຂໍ້ມູນການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກໆ 1% ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຈຳປີຈະຫຼຸດລົງ 0.7%-1%).
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍສູງ: ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອ່ອນເພຍຂອງວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນສາມາດບັນລຸໄດ້ 10⁷ ຮອບວຽນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 3-5 ເທົ່າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຮືອບິນທັງໝົດ.
ການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ໂດຍການປັບມຸມການວາງເສັ້ນໄຍ (0°/±45°/90°), ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆສາມາດປັບແຕ່ງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ລຳຕົວເຮືອບິນ ແລະ ປີກເຮືອບິນ.

2. ຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານການບິນ: ຈາກ "ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ" ຈົນເຖິງ "ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ"

ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍຄາບອນໃນການບິນໄດ້ຖືກຍົກລະດັບຈາກອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີນໍ້າໜັກຮັບນໍ້າໜັກ (ເຊັ່ນ: ແຜງພາຍໃນ) ໄປສູ່ອົງປະກອບຮັບນໍ້າໜັກຫຼັກ ແລະ ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ:

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ: ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂະຫຍາຍໄລຍະການບິນ.

ເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliner ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນສຳລັບໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລຳຕົວເຮືອບິນ ແລະ ປີກເຮືອບິນ, ໂດຍມີວັດສະດຸປະສົມຄິດເປັນ 50% ຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກທັງໝົດຫຼຸດລົງ 15% (ປະມານ 2.3 ໂຕນ), ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ 20%, ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກ 12,000 ກິໂລແມັດແບບດັ້ງເດີມເປັນ 15,000 ກິໂລແມັດ. ປີກເສັ້ນໄຍຄາບອນຂອງ Airbus A350 XWB ໃຊ້ຂະບວນການ "ຫລໍ່ລື່ນແບບຊິ້ນດຽວ", ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນຈາກ 1,500 ສຳລັບປີກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມເປັນ 800. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກລົງ 40% ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການປະກອບ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການບິນ.

ໃນຂະແໜງການເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ເຮືອບິນ C919 ລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕໍ່ມາມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນຈາກ 12% ເປັນ 25%, ໂດຍສຸມໃສ່ອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄານປີກຫຼັກ ແລະ ຫາງ. ສິ່ງນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນລົງ 8% ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ປີລົງ 600 ໂຕນຕໍ່ລຳ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການກາກບອນຕ່ຳຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນພາຍໃນປະເທດ.
ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ: ການຍົກລະດັບອຸນຫະພູມສູງ, ທຳລາຍຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ.

ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກການບິນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມນິກເກີນ), ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຈຳກັດ (ປະມານ 1100°C). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸປະສົມເຊລາມິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ (C/C-SiC) ສາມາດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ 1600°C ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 40%. ເຄື່ອງຈັກ GE9X ຂອງ GE Aviation ໃຊ້ໃບພັດລົມປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກຕໍ່ໃບພັດຈາກ 3.5 ກິໂລກຣາມ ສຳລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເປັນ 2.1 ກິໂລກຣາມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພັດລົມສູງເຖິງ 3.4 ແມັດ, ປັບປຸງອັດຕາສ່ວນແຮງກົດດັນຕໍ່ນ້ຳໜັກລົງ 15%. ເຄື່ອງຈັກ PW1100G ຂອງ Pratt & Whitney ໃຊ້ກ່ອງພັດລົມປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 30% ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການກະທົບລົງ 25%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການກິນວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

3. ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາ: ຈາກການບິນໄປສູ່ການປະຕິວັດການຫຼຸດນ້ຳໜັກເບົາໃນລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນລະດັບສູງ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານນ້ຳໜັກເບົາຂອງເສັ້ນໄຍຄາບອນກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸປະກອນລະດັບສູງ:

ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່: ຕົວຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ monocoque ຂອງ Tesla Cybertruck ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 30%, ຂະຫຍາຍໄລຍະທາງຈາກ 480 ກິໂລແມັດເປັນ 650 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຄາ ແລະ ແຜ່ນປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ຕົວຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນຂອງ NIO ET7 ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດໄດ້ 50 ກິໂລກຣາມ, ຫຼຸດໄລຍະເບຣກລົງ 0.5 ແມັດ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດເບືອນຂອງຕົວຖັງ (ສູງສຸດ 50,000 N·m/°), ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ.
ອຸປະກອນລະດັບສູງ: ແຂນຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 60% ແລະ ຫຼຸດຄວາມเฉื่อยຂອງການເຄື່ອນໄຫວລົງ 50%, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງຈາກ ±0.1 ມມ ເປັນ ±0.05 ມມ. ສິ່ງນີ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ 3C ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນສຳລັບລຳຕົວໂດຣນຊ່ວຍຍືດເວລາການບິນຈາກ 1 ຊົ່ວໂມງເປັນ 2.5 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກວດກາໄລຍະຍາວ ແລະ ການຈັດສົ່ງດ້ານໂລຈິສະຕິກ.