ເສັ້ນໄຍ Basalt ສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານສີຂຽວ ແລະເສັ້ນໃຍກາກບອນສໍາລັບການບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ: ເສັ້ນໄຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງປັບປຸງພູມສັນຖານອຸດສາຫະກໍາ

ເສັ້ນໄຍ Basalt: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທໍາມະຊາດສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ວຍ "ພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະປະສິດທິພາບສູງ"

ເສັ້ນໄຍ Basaltແມ່ນເຮັດຈາກທໍາມະຊາດ ຫີນ Basalt ລະ​ລາຍ​ແລະ​ດຶງ​ອອກ​ເປັນ filaments ຢູ່​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ຂອງ 1450-1500 ° C​. ມັນ​ມີ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ triple ຂອງ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​:ການຕໍ່ຕ້ານອາຊິດແລະດ່າງ, ຕ້ານການແກ່, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ: "ຊີວິດຍາວ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ແລະການດໍາເນີນງານສີຂຽວ." ມັນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ເຊັ່ນ​: ການ​ເສີມ​ສ້າງ​ຂົວ​, ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ແລະ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ທາງ​ທະ​ເລ​.

1. ຄຸນສົມບັດຫຼັກ: ເປັນ "ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມທໍາມະຊາດ" ສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນໃຍພື້ນເມືອງທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ເຫຼັກກ້າ), ເສັ້ນໄຍ basaltຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນສາມດ້ານ:

• ຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ: ມັນມີລະດັບອຸນຫະພູມການບໍລິການໃນໄລຍະຍາວຈາກ -269 ° C ຫາ 700 ° C ແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທັນທີທັນໃດຂອງ 1200 ° C. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນກົດແລະເປັນດ່າງທີ່ມີ pH ຂອງ 2-12, ອັດຕາການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນເກີນ 90%, ເຊິ່ງດີກ່ວາເສັ້ນໄຍແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຊິ່ງສູນເສຍ 30% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນສະພາບແວດລ້ອມ pH 4-9).

• ຄຸນສົມບັດກົນຈັກສົມດຸນ: ແຮງ tensile ຂອງມັນຮອດ 3500-4800 MPa (3-4 ເທົ່າຂອງ rebar ເຫຼັກທໍາມະດາ), ແລະ modulus elastic ຂອງມັນແມ່ນ 80-110 GPa. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 2.6-2.8 g / cm³, ປະມານ 1/3 ຂອງເຫຼັກກ້າ, ສົມທົບຄວາມເຂັ້ມແຂງກັບນ້ໍາຫນັກເບົາ.

• ວົງຈອນຊີວິດສີຂຽວ: ວັດຖຸດິບແມ່ນຫີນທໍາມະຊາດ, ຂະບວນການຜະລິດບໍ່ໃຊ້ສານເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນພິດ, ແລະມັນສາມາດທໍາລາຍທໍາມະຊາດຫຼັງຈາກການກໍາຈັດ. ຮອຍຕີນກາຄາບອນເຕັມຊີວິດຂອງມັນແມ່ນ 40% ຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ "Dual Carbon" ສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

2. ການບຸກເບີກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ຈາກ “ການເສີມສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງ” ໄປສູ່ “ການຍົກລະດັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່”.

ເສັ້ນໄຍ Basalt ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຈາກ​ການ​ເສີມ​ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ໄປ​ສູ່​ການ​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງ​ສ້າງ​ໃນ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ໃໝ່, ​ເປັນ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ສົມບູນ​ຄື:

• ການເສີມສ້າງຂົວ: ຍືດອາຍຸການບໍລິການແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

  ການເສີມສ້າງຂົວແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ການຜູກມັດແຜ່ນເຫຼັກ (ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ) ຫຼື FRP ທໍາມະດາ (ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ). ວັດສະດຸປະກອບໂພລີເມີເສີມເຫຼັກ Basalt (BFRP) ແກ້ໄຂບັນຫາ "ການກັດກ່ອນການໂຫຼດບໍ່ພຽງພໍ" ດ້ວຍສອງວິທີແກ້ໄຂ: "BFRP rebar ປ່ຽນເຫຼັກ rebar" ແລະ "BFRP fabric reinforcement adhesive." ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາໄດ້ໃຊ້ rebar BFRP ເພື່ອທົດແທນເຫຼັກກ້າແບບດັ້ງເດີມໃນຊັ້ນປູພື້ນຂອງມັນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ນໍ້າໜັກຫຼຸດລົງ 40% ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການເກີດເຫຼັກກ້າທີ່ເກີດຈາກເກືອແມ່ນໍ້າ, ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຂົວຈາກປະມານ 50 ປີເປັນ 100 ປີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາປະຈໍາປີ 60%. ຂົວຄອນກຣີດເກົ່າອີກແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ເສີມດ້ວຍຜ້າ BFRP ທີ່ມີຄວາມໜາ 2 ມມ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃນການງໍໄດ້ 35% ແລະ ຫຼຸດໄລຍະການເສີມຈາກ 15 ຫາ 7 ມື້, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນການສັນຈອນ.

• ວິສະວະກຳຖະໜົນ: ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການໂຫຼດໜັກ.

  ການເພີ່ມເສັ້ນໄຍ basalt (0.3%-0.5% ໂດຍນ້ໍາຫນັກ) ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນພື້ນຖານຂອງທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົດຫນັກສາມາດຍັບຍັ້ງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກໂດຍຜ່ານ "ຜົນກະທົບຂອງຂົວ". ນີ້ປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຮອຍແຕກຂອງຫນ້າດິນໂດຍ 25% ແລະການຕໍ່ຕ້ານ rutting ຂອງຕົນໂດຍ 30%. ຫຼັງ​ຈາກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນີ້​, ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຖ່ານ​ຫີນ​ໃນ​ແຂວງ Shanxi ໄດ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຊີ​ວິດ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຈາກ 5 ຫາ 8 ປີ​, ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 2 ລ້ານ​ຢວນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນໄຍ basalt ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເສີມສ້າງທາງຍ່າງທາງທີ່ດູດຊຶມໄດ້. ຄວາມທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດຊຶມເຂົ້າໄດ້ບໍ່ກາຍເປັນເຫງື່ອພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຈາກ -30 ° C ຫາ 60 ° C, ແລະອັດຕາການ permeability ຂອງມັນຍັງສູງກວ່າ 80% ໃນໄລຍະຍາວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ "ເມືອງ sponge."

• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງທະເລ: ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເກືອ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ.

  ທ່າເຮືອທາງທະເລ, ອຸໂມງຂ້າມທະເລ ແລະ ໂຄງສ້າງອື່ນໆ ແມ່ນມີຢູ່ໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ກັບການສີດເກືອທີ່ສູງ ແລະການເຊາະເຈື່ອນຂອງນໍ້າທະເລ. ໂຄງສ້າງເຫລັກແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍາຈັດ rust ແລະທາສີເລື້ອຍໆ (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາປະຈໍາປີຫຼາຍກວ່າ 10 ຢວນ/m²). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍ basalt (ເຊັ່ນ: ທໍ່ BFRP ແລະ piles) ມີອັດຕາການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ 95% ຫຼັງຈາກ 1000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມການສີດເກືອແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຮັກສາຕ້ານການກັດກ່ອນ. ທ່າ​ເຮືອ​ລ້ຽງສັດ​ທາງ​ທະ​ເລ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ນະຄອນ Shenzhen ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ເສົາ​ຢາງ BFRP ​ແທນ​ເສົາ​ເຫຼັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ pile ແມ່ນສູງກວ່າ 15%, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດ (ໃນໄລຍະ 50 ປີ) ໄດ້ຫຼຸດລົງ 40%, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປ້ອງກັນມົນລະພິດທາງທະເລທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນຂອງເສົາເຫຼັກ.

3. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍດ້ານ: ຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄປສູ່ພະລັງງານໃຫມ່ແລະຂົງເຂດປ້ອງກັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບການປະຕິບັດຂອງເສັ້ນໄຍ Basalt ຍັງເປັນການເຈາະເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໃຫມ່ແລະພື້ນທີ່ປ້ອງກັນລະດັບສູງ, ການສ້າງພູມສັນຖານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ "ຫນຶ່ງວັດສະດຸ, ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ":

• ພະລັງງານໃໝ່: ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ລົມໃຊ້ການເສີມລູກປະສົມຂອງ basalt ແລະເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 50% ເມື່ອທຽບກັບການແກ້ໄຂເສັ້ນໄຍກາກບອນເຕັມ. ມັນຍັງປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນຂອງດິນຊາຍ 40%, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຊາຍສູງໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງຈີນແລະອາຊີກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂປໄຟ BFRP ສໍາລັບ mounts photovoltaic ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 60%, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງເຂົາເຈົ້າຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ mount ຈາກ 10 ຫາ 25 ປີ, ຫຼຸດລົງການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຟາມແສງຕາເວັນ.

• ອຸປະກອນປ້ອງກັນ: ຜ້າຫົ່ມດັບເພີງທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍ basalt ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ 1200 ອົງສາ C ແລະສະກັດກັ້ນໄຟທີ່ແຜ່ລາມໃນອາຄານໄຟໄຫມ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພິດ. ເສື້ອກັນລູກປືນທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າເສັ້ນໄຍ basalt ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພື້ນຜິວພຽງແຕ່ 200 g/m² ແລະບັນລຸລະດັບການກັນລູກປືນຂອງ NIJ IIIA, ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າເສື້ອກັນລູກປືນ aramid 20%.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ: ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົານໍາພາ "ປະສິດທິພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ" ຂອງການບິນ

ດ້ວຍ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະ 6 ເທົ່າຂອງເຫຼັກແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນພຽງແຕ່ 1/4 ຂອງເຫຼັກກ້າ", ເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງ "ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ." ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນແມ່ນສືບຕໍ່ເລິກລົງ, ຈາກອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນໄປຫາຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະອຸປະກອນຊັ້ນສູງ, ຂັບລົດການຍົກລະດັບນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍປະເພດ.

1. ຄຸນສົມບັດຫຼັກ: "Core Low-Carbon Material" ສໍາລັບການບິນ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນສໍາລັບ "ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ" ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບຄຸນສົມບັດຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ:

• ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ: ເສັ້ນໄຍກາກບອນຊັ້ນ T800 ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 1.7 g / cm³, ພຽງແຕ່ 60% ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (2.8 g / cm³). ການນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 30%-50%, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍກົງ (ຂໍ້ມູນການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກໆ 1% ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະຈໍາປີຫຼຸດລົງ 0.7% -1%).

• ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງ: ຊີວິດທີ່ເມື່ອຍລ້າຂອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດບັນລຸ10⁷ຮອບວຽນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 3-5 ເທົ່າຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດ.

• ການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ໂດຍການປັບມຸມຈັດວາງເສັ້ນໄຍ (0 ° / ± 45 ° / 90 °), ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງອົງປະກອບສາມາດຖືກປັບແຕ່ງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ fuselages ແລະປີກ.

2. ການບຸກທະລຸຂອງການບິນ: ຈາກ "ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ" ກັບ "ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ"

ການນຳໃຊ້ກາກບອນໄຟເບີໃນການບິນໄດ້ຖືກຍົກລະດັບຈາກອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຮັບການໂຫຼດ (ເຊັ່ນ: ແຜງພາຍໃນ) ໄປສູ່ສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ:

• ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ: ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຂະຫຍາຍໄລຍະການບິນ.

  ຍົນໂບອິ້ງ 787 Dreamliner ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ຮັບນໍ້າໜັກສຳຄັນເຊັ່ນ: ລຳຕົວ ແລະປີກ, ໂດຍມີສ່ວນປະກອບປະກອບເປັນ 50% ຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ 15% (ປະມານ 2.3 ໂຕນ), ການປັບປຸງ 20% ໃນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະໄລຍະການຂະຫຍາຍຈາກ 12,000 ກິໂລແມັດແບບດັ້ງເດີມເປັນ 15,000 ກິໂລແມັດ. ປີກຄາບອນໄຟເບີຂອງ Airbus A350 XWB ໃຊ້ຂະບວນການ "ການປັ້ນຫນຶ່ງຊິ້ນ", ການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນຈາກ 1,500 ສໍາລັບປີກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມເຖິງ 800. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 40% ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງຄວາມຜິດພາດການປະກອບ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການບິນ.

  ໃນຂະແຫນງການເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ສະບັບປັບປຸງຕໍ່ມາຂອງ C919 ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈາກ 12% ເປັນ 25%, ສຸມໃສ່ອົງປະກອບເຊັ່ນ: beam ປີກຕົ້ນຕໍແລະຫາງ. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ນ້ຳໜັກ​ຂອງ​ເຮືອບິນ​ລົງ 8% ​ແລະ ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕໍ່​ປີ 600 ​ໂຕນ​ຕໍ່​ເຮືອບິນ, ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ກາກ​ບອນ​ຕ່ຳ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

• ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ: ການຍົກລະດັບອຸນຫະພູມສູງ, ທໍາລາຍຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານປະສິດທິພາບ.

  ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມທີ່ອີງໃສ່ nickel), ເຊິ່ງມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງແລະທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ຈໍາກັດ (ປະມານ 1100 ° C). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບເຊລາມິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ (C/C-SiC) ສາມາດທົນອຸນຫະພູມໄດ້ 1600 ອົງສາ C ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນໍ້າໜັກໄດ້ 40%. ເຄື່ອງຈັກ GE9X ຂອງ GE Aviation ໃຊ້ແຜ່ນພັດລົມປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ແຜ່ນໃບຈາກ 3.5 ກິໂລສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເຖິງ 2.1 ກິໂລ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພັດລົມເຖິງ 3.4 ແມັດ, ປັບປຸງອັດຕາສ່ວນ thrust-to-weight ໂດຍ 15%. ເຄື່ອງຈັກ PW1100G ຂອງ Pratt & Whitney ໃຊ້ກະເປົ໋າພັດລົມທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 30% ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ 25%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການດູດຊຶມວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

3. ການຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍດ້ານ: ຈາກການບິນໄປສູ່ການປະຕິວັດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນລົດໃຫຍ່ແລະອຸປະກອນຊັ້ນສູງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນ້ຳໜັກເບົາຂອງຄາບອນໃຍແມ່ນແຜ່ລາມໄປທົ່ວຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ, ການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໃນພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີລະດັບສູງ:

• ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່: ຮ່າງກາຍ monocoque carbon fiber ຂອງ Tesla Cybertruck ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 30%, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຈາກ 480 ກິໂລແມັດເປັນ 650 ກິໂລແມັດ. ມຸງຄາບອນໄຟເບີ ແລະ ໄສ້ໃຕ້ດິນຂອງ NIO ET7 ຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດລົງ 50 ກິໂລ, ຫຼຸດໄລຍະເບກ 0.5 ແມັດ, ແລະເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍ (ເຖິງ 50,000 N·m/°), ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດການ.

• ອຸປະກອນລະດັບສູງ: ແຂນຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຮັດຈາກອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 60% ແລະ inertia ການເຄື່ອນໄຫວຕ່ໍາໂດຍ 50%, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງຈາກ ± 0.1mm ຫາ 0.05mm. ນີ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງ 3C ເອເລັກໂຕຣນິກແລະອົງປະກອບລົດຍົນ. ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບ fuselages drone ຂະຫຍາຍເວລາການບິນຈາກ 1 ຊົ່ວໂມງເປັນ 2.5 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກວດສອບໄລຍະຍາວແລະການຈັດສົ່ງການຂົນສົ່ງ.