ກຳລັງບອກລາເຫຼັກກ້າ ແລະ ຄອນກີດບໍ? ເສັ້ນໄຍບາຊໍລ ກຳລັງກະຕຸ້ນ "ການປະຕິວັດວັດສະດຸ" ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຂອງໂດຣນ, ສະໜາມບິນການບິນທົ່ວໄປ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ, ແລະ ຫໍນຳທາງ ແລະ ການສື່ສານ - ກຳລັງເປັນພະຍານເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັກສຳລັບ ນ້ຳໜັກເບົາ ການອອກແບບ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ຍັງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ສັບສົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ການສີດເກືອທະເລ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ທັງໝົດນີ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ຄາບອນຕ່ຳ. ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳສີຂຽວຂອງສະຕະວັດທີ 21," ເສັ້ນໄຍບາຊອລແມ່ນຜະລິດຈາກຫີນພູເຂົາໄຟທຳມະຊາດໂດຍຜ່ານຂະບວນການລະລາຍ ແລະ ການດູດນ້ຳທີ່ອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ 1,450°C ຫາ 1,550°C. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ຳ, ແລະ ປະຈຸບັນມັນກຳລັງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຜ່ານເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸພື້ນເມືອງເຊັ່ນ: ເຫຼັກ ແລະ ຄອນກີດ, ເສັ້ນໄຍບາຊອລມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 2.6–2.8 g/cm³ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງສູງເຖິງ 3,000–4,000 MPa. ມັນປະສົມປະສານຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງທີ່ດີເລີດ (ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນ 260°C, ດ້ວຍຄວາມທົນທານໄລຍະສັ້ນສຳລັບອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 300°C), ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ (ຮັກສາປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 90% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນກົດ, ເປັນດ່າງ, ແລະ ສີດເກືອ), ແລະ ການສນວນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກວ່າ 50%, ໃນຂະນະທີ່ຂະບວນການຜະລິດຂອງມັນໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ 70% ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊດ໌ໜ້ອຍລົງ 60% ເມື່ອທຽບກັບການຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ.

ເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເສັ້ນໄຍບາຊໍລຊ່ວຍໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳແມ່ນໝູນວຽນຢູ່ສີ່ຂົງເຂດຫຼັກ. ໂດຍການນຳໃຊ້ນະວັດຕະກຳວັດສະດຸ ແລະ ການປັບຕົວຂອງຂະບວນການ, ມັນບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຂົງເຂດທຳອິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປັບປຸງແບບປະຕິວັດຂອງ ເສັ້ນທາງແລ່ນສະໜາມບິນ ແລະ ຜ້າປູທາງແລ່ນ - ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພພາຍໃນເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ. ທາງແລ່ນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແຕກ ແລະ ການຈົມລົງທີ່ເກີດຈາກວົງຈອນການແຊ່ແຂງ-ລະລາຍ, ການບັນທຸກໜັກ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບທາງແລ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງເກີນໄປໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ທົ່ງພຽງສູງ ແລະ ພາກພື້ນຊາຍຝັ່ງທະເລ.ເສັ້ນໄຍບາຊອລ ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຜ່ານສອງວິທີການຫຼັກຄື: ໜຶ່ງ, ໂດຍການລວມເອົາເສັ້ນໃຍບາຊໍລທີ່ຟັກແລ້ວ — ໃນອັດຕາສ່ວນປະລິມານ 0.3% — ເຂົ້າໄປໃນຄອນກີດ, ເຄືອຂ່າຍຍັບຍັ້ງຮອຍແຕກສາມມິຕິຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈຳກັດຮອຍແຕກຂອງໜ້າທາງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ 0.02 ມມ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສອງ, ໂດຍການວາງຕາຂ່າຍເສັ້ນໃຍບາຊໍລພາຍໃນພື້ນຖານ ຫຼື ຊັ້ນພື້ນຜິວຂອງທາງແລ່ນເພື່ອທົດແທນຕາໜ່າງເສີມເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງໜ້າທາງຈະໄດ້ຮັບການເສີມຕື່ມອີກ. ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍຸດທະສາດການເສີມແຮງແບບປະສົມທີ່ລວມເອົາ "ເສັ້ນໃຍບາຊໍລ ແລະ ເມັດຢາງ" ກໍສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອປະລິມານເມັດຢາງບັນລຸ 10%, ຄວາມແຮງອັດຂອງຄອນກີດເພີ່ມຂຶ້ນ 27.5%, ຄວາມແຮງບິດງໍເພີ່ມຂຶ້ນ 19.6%, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການແຊ່ແຂງ-ລະລາຍຂອງມັນດີຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ 11.1%. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການແຊ່ແຂງ-ລະລາຍຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສູງ ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງໝອກເກືອຢູ່ສະໜາມບິນແຄມຝັ່ງທະເລ. ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີປະສົບການການເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ໃນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ 50%; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຈາກຫ້າປີແບບດັ້ງເດີມເປັນສິບປີ. ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງແລ່ນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ 30%, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຫຼຸດລົງ 40%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂົງເຂດທີສອງຂອງນະວັດຕະກໍາກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາທາງ. ໃນຖານະເປັນ "ສູນກາງປະສາດ" ຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ - ລວມທັງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ລົມ ແລະ ກິດຈະກໍາແຜ່ນດິນໄຫວ - ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບສັນຍານນໍາທາງ ແລະ ການສື່ສານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງລະດັບສູງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການທີ່ຍາວນານ - ຕ້ອງການການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ. ເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍ Basalt ບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຂົງເຂດນີ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການຫຼໍ່ແບບປະສົມປະສານສໍາລັບວັດສະດຸປະສົມ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ Basalt Fiber Reinforced Polymer (BFRP) ເພື່ອທົດແທນໂຄງສ້າງຄອນກີດເສີມແບບດັ້ງເດີມ, ນໍ້າໜັກໂດຍລວມຂອງຫໍຄວບຄຸມສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 70%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ລົມ ແລະ ແຮງແຜ່ນດິນໄຫວໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ 50%. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສນວນໄຟຟ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ແຊກແຊງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: radar ແລະ ລະບົບການສື່ສານ. ສໍາລັບໂຫນດຮັບນໍ້າໜັກທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນໂຄງສ້າງ, "ລະບົບປະສົມເສັ້ນໄຍ basalt-alumium alloy" ສາມາດຮັບຮອງເອົາໄດ້; ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກຂອງໂຫນດ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກ BFRP ເພື່ອຮັບປະກັນນໍ້າໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງປັດຊະຍາການອອກແບບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ອົງປະກອບຫຼັກຂອງຫໍຄວບຄຸມເສັ້ນໄຍບາສອລສາມາດຜະລິດລ່ວງໜ້າໃນໂຮງງານ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ການປະກອບ ແລະ ການຕໍ່ເຊື່ອມຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຫຼາຍກວ່າ 40% - ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານທີ່ສູງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມ. ໃນພາກພື້ນທີ່ມີສະພາບອາກາດທາງທະເລ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງຫໍເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານການນໍາທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕໍ່ກັບການກັດກ່ອນດ້ວຍເກືອແມ່ນໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 20 ປີໂດຍບໍ່ມີອາການຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສຳຄັນ. ຫຼັງຈາກການຮັບຮອງເອົາຫໍຄວບຄຸມເສັ້ນໄຍບາສອລຢູ່ສະໜາມບິນການບິນທົ່ວໄປ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຍັງຫຼຸດລົງ 35%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ.

ລັກສະນະສຳຄັນອັນທີສາມແມ່ນການເສີມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຈະລາຈອນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ກວມເອົາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ຂົວ, ອຸໂມງ, ແລະ ຂົວຂ້າມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຂຶ້ນ/ລົງຈອດຕ່າງໆ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງ. ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດການຈະລາຈອນຄວາມຖີ່ສູງ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າບາງອັນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດິນ ຫຼື ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ, ພວກມັນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມບໍ່ຊຶມເຂົ້າ, ແລະ ຄວາມທົນທານ. ເສັ້ນໄຍບາຊໍປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານສອງເສັ້ນທາງຄື: ການປ່ຽນແທນເຫຼັກກ້າ ແລະ ການເສີມໂຄງສ້າງ. ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ການທົດແທນເຫຼັກກ້າແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຫຼັກກ້າເສັ້ນໄຍບາຊໍຢ່າງສົມບູນ - ໂດຍສະເພາະໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຄາງຂົວຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນໃນອຸໂມງ - ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງໄດ້ 50% ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 60%. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຈາກ 50 ປີແບບດັ້ງເດີມເປັນ 80 ປີ ແລະ ກຳຈັດຄວາມຕ້ອງການໃນການປ້ອງກັນກາໂຕດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບເຫຼັກກ້າ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບການປັບປຸງ ແລະ ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເກົ່າແກ່, ການນຳໃຊ້ຕາໜ່າງເສັ້ນໃຍບາຊໍລສຳລັບການເສີມໂຄງສ້າງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ອາດຈະເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດການຜູກມັດລະຫວ່າງໜ້າດິນໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ເຕັກນິກ "ການເສີມແຮງແບບປະສົມປະສານລະຫວ່າງເສັ້ນໃຍບາຊໍລ ແລະ ວັດສະດຸນາໂນ" ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້; ໂດຍການນຳໃຊ້ວັດສະດຸນາໂນເພື່ອດັດແປງພື້ນຜິວຂອງເສັ້ນໃຍ, ຄວາມແຮງຂອງການຜູກມັດລະຫວ່າງໜ້າດິນລະຫວ່າງເສັ້ນໃຍ ແລະ ຄອນກີດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 47%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງການເສີມແຮງສູງສຸດ. ໃນໂຄງການປັບປຸງຂົວຂ້າມສຳລັບສູນກາງການຂົນສົ່ງລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ, ການນຳໃຊ້ການເສີມແຮງດ້ວຍເສັ້ນໃຍບາຊໍລໄດ້ຍົກລະດັບລະດັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວຂອງຂົວຈາກຊັ້ນ 7 ເປັນຊັ້ນ 9 ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຈະລາຈອນຄວາມຖີ່ສູງຈາກຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງໄດ້ຫຼຸດລົງ 40%, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວຂຶ້ນ 50%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຍົກລະດັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເກົ່າແກ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ. ສຸດທ້າຍ, ມີການຍົກລະດັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເສີມ ແລະ ລະບົບການເຮັດວຽກ. ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ, ແຕ່ພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ; ຕົວຢ່າງລວມມີທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂອງສະໜາມບິນ, ລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ທໍ່ປ້ອງກັນສຳລັບສາຍໄຟຟ້າ. ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການດັດແປງແບບປະສົມ, ເສັ້ນໄຍບາຊໍລໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອພັດທະນາທໍ່ລະບາຍນ້ຳປະສົມເສັ້ນໄຍບາຊໍລ. ເມື່ອນຳໃຊ້ໃນລະບົບລະບາຍນ້ຳ ແລະ ລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງສະໜາມບິນ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພວກມັນຕໍ່ກັບກົດ, ດ່າງ, ແລະ ການກັດກ່ອນຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທໍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງຊ່ວຍກຳຈັດບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກສານກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂົງເຂດການປົກປ້ອງສາຍໄຟ, ທໍ່ສົ່ງສາຍໄຟເບີ basalt ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນສົມບັດການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸທໍ່ແບບດັ້ງເດີມ; ລະດັບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຈາກ 70°C ເປັນ 200°C, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ຜົນກະທົບ ແລະ ການເກົ່າແກ່, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງທີ່ສັບສົນ. ການນຳໃຊ້ທີ່ມຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າກວ່ານັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງເສັ້ນໄຍ basalt ກັບວັດສະດຸທີ່ສະຫຼາດ - ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍການຝັງເຊັນເຊີໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດອົງປະກອບເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງໂຄງສ້າງ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນໄດ້ໃນເວລາຈິງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນສະຖານທີ່, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຕືອນໄພທີ່ທັນເວລາກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ສິ່ງນີ້ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງພື້ນຖານລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳຈາກຮູບແບບຂອງ "ການບຳລຸງຮັກສາແບບ passive" ໄປສູ່ "ການເຕືອນໄພແບບ proactive", ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານຕື່ມອີກ.