ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄາບອນຕ່ຳ: ເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ປ່ຽນຮູບວັດສະດຸພາຍໃນລົດຍົນ

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງປະສົບການການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂັບຂີ່, ການຍົກລະດັບວັດສະດຸພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເດີນທາງທີ່ມີການປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳ. ປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານປະເຊີນກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ນ້ຳໜັກເກີນ, ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ພລາສຕິກແບບດັ້ງເດີມ, ໜັງ, ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ວັດສະດຸປະສົມ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານໃນການຜະລິດສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ອຍອາຍພິດ VOC ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຣີໄຊເຄີນ, ເຊິ່ງຂັດກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການເດີນທາງທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ.ເສັ້ນໄຍບາຊອລ, ເປັນເສັ້ນໄຍອະນົງຄະທາດສີຂຽວທຳມະຊາດ, ຜະລິດຈາກຫີນບາຊໍລທຳມະຊາດໂດຍຜ່ານການຫລອມໂລຫະ. ມັນມີຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ການປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກການດັດແປງແບບປະສົມ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຂະບວນການ, ມັນໄດ້ບັນລຸການນໍາໃຊ້ໃນຂອບເຂດກ້ວາງໃນຂະແໜງວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນ, ປັບປຸງລະບົບວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານຈາກຫຼາຍມິຕິຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສິດທິພາບ, ແລະ ຕົ້ນທຶນ, ສັກແຮງກະຕຸ້ນຫຼັກເຂົ້າໃນການເດີນທາງທີ່ມີກາກບອນຕໍ່າ.

ຄຸນລັກສະນະຫຼັກຂອງ ເສັ້ນໄຍບາສຕອລ ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານນະວັດຕະກໍາຄາບອນຕໍ່າຂອງວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນ, ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກ. ໃນດ້ານການປົກປ້ອງຄາບອນຕໍ່າ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຜະລິດເສັ້ນໄຍບາຊໍລບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງທາງເຄມີ, ອີງໃສ່ການລະລາຍ ແລະ ການດຶງທາງກາຍະພາບເທົ່ານັ້ນ. ການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າກວ່າເສັ້ນໄຍແກ້ວ 20%-30% ແລະ ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນໄຍຄາບອນຫຼາຍກວ່າ 60%, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດ. ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍບາຊໍລເສດເຫຼືອສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ຕາມທໍາມະຊາດ ຫຼື ບີບອັດ ແລະ ນໍາມາໃຊ້ໃໝ່ດ້ວຍກົນຈັກ, ໂດຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນໄວ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80%. ຮອຍຕີນຄາບອນທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດຕໍ່າກວ່າວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານແບບດັ້ງເດີມ 45%-60%, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ" ໃນການເດີນທາງທີ່ມີຄາບອນຕໍ່າ. ກ່ຽວກັບນໍ້າໜັກເບົາ, ເສັ້ນໄຍບາຊໍລມີຄວາມໜາແໜ້ນພຽງແຕ່ 2.6-2.8 g/cm³, ທຽບເທົ່າກັບເສັ້ນໄຍແກ້ວ ແລະ ເບົາກວ່າເຫຼັກຫຼາຍກວ່າ 60%. ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຮັດຈາກມັນມີຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ 3-4 ເທົ່າຂອງພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມ ແລະ 2-3 ເທົ່າຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ການນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາໜັກໄດ້ 30%-50%, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງລະດັບການຂັບຂີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ໃນດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍບາຊໍລບໍ່ມີກິ່ນ ແລະ ມີການປ່ອຍອາຍພິດ VOC ຕ່ຳ. ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຟໍມາລີນ ແລະ ເບນຊີນ ແມ່ນຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດສຳລັບຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງວັດສະດຸພື້ນເມືອງໄດ້ຢ່າງດີ. ພວກມັນຍັງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະ ການໜ่วงໄຟທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບການຍືດອາຍຸຂອງອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ (-40℃ ຫາ +80℃) ແລະ UV, ອັດຕາການຮັກສາປະສິດທິພາບບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 85%. ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ດີກ່ວາພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມເຖິງສີ່ເທົ່າ, ແລະ ລະດັບການໜ่วงໄຟບັນລຸ UL94 V-0, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນຂອງຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ຜ່ານການດັດແປງວັດສະດຸປະສົມ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການ, ເສັ້ນໄຍບາສອລຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນຮູບຮ່າງວັດສະດຸໃນຫຼາຍອົງປະກອບຂອງຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນໄດ້. ໃນລະບົບບ່ອນນັ່ງ, ວັດສະດຸປະສົມ PP/PA ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍບາສອລຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດໂຄງບ່ອນນັ່ງ, ພະນັກພິງຫຼັງ ແລະ ພະນັກພິງຫົວ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ 30% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງປະກອບວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບຜ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຜ້າປະສົມເສັ້ນໄຍບາສອລ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ລະບາຍອາກາດໄດ້, ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານເຊື້ອແບັກທີເຣຍ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ໄຟ, ຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ VOC ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 70%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ສຸຂະພາບໃນການຂັບຂີ່. ຫຼັງຈາກຮັບຮອງເອົາລະບົບບ່ອນນັ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດລາຍໜຶ່ງໄດ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງຫ້ອງໂດຍສານປະມານ 6-8 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຄັນ, ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 6%-8% ໃນລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່.

ໃນພື້ນທີ່ຂອງແຜງພາຍໃນ, ແຜງໜ້າປັດ, ຄອນໂຊນກາງ, ແລະ ແຜງປະຕູທີ່ເຮັດດ້ວຍ ເສັ້ນໄຍບາສຕອລ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມຢາງຊີວະພາບສາມາດສ້າງໂຄງສ້າງຂອງເມັດໄມ້, ໂລຫະ, ແລະ ເສັ້ນໄຍຄາບອນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດອອກແບບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 30 ຫຼືສູງກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງແຜງພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄຸນສົມບັດນ້ຳໜັກເບົາຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂດຍລວມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ລວມກັບຂະບວນການປັ້ນແບບປະສົມປະສານ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ຂອງອົງປະກອບ, ປັບປຸງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸປະສົມນີ້ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ໃນອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກ່ອງເກັບມ້ຽນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ບ່ອນວາງແຂນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນຳໃຊ້ວັດສະດຸຄາບອນຕ່ຳຕື່ມອີກ.

ໃນດ້ານອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ basalt ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທໍ່ປ້ອງກັນສາຍໄຟຫ້ອງໂດຍສານ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະໂຄງພວງມາໄລ. ທໍ່ປ້ອງກັນສາຍໄຟ, ດ້ວຍຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ດີກວ່າ, ສາມາດທົດແທນທໍ່ PVC ແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກໄດ້ 40% ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 3 ເທົ່າ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຊ້ວັດສະດຸໂຟມປະສົມເສັ້ນໄຍບາຊໍລທີ່ມີຄວາມນໍາຄວາມຮ້ອນຕໍ່າເຖິງ 0.03 W/(m·K), ປັບປຸງການກັນຄວາມຮ້ອນໄດ້ 50%, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນທີ່ດີເລີດ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານລົງ 10-15 dB ແລະ ເພີ່ມຄວາມງຽບໃນການຂັບຂີ່.

ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກໍາສືບຕໍ່ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງເສັ້ນໄຍບາຊໍລສໍາລັບວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຜູກມັດລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍ ແລະ ເມທຣິກເຣຊິນໂດຍຜ່ານການດັດແປງພື້ນຜິວເສັ້ນໄຍ (ຕົວແທນການເຊື່ອມຕໍ່ຊິລານ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍພລາສມາ), ເພີ່ມຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸປະສົມຂຶ້ນ 25%-35%. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ພັດທະນາຂະບວນການຫລໍ່ເຊັ່ນ: ການສີດຫລໍ່, ການຫລໍ່ບີບອັດ, ແລະ ການດູດຊຶມສູນຍາກາດທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບອົງປະກອບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດສ່ວນປະກອບພື້ນຜິວໂຄ້ງທີ່ສັບສົນມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດວົງຈອນການຫລໍ່ລົງຫຼາຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນລົງ 20%-30%. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາ-ວິຊາການ-ການຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ປະກອບດ້ວຍ "ວັດຖຸດິບ-ວັດສະດຸປະສົມ-ການຫລໍ່-ການຣີໄຊເຄີນ," ເພື່ອສ້າງກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາໃນເຂດທີ່ອຸດົມດ້ວຍບາຊໍລເຊັ່ນ: ແຂວງເສສວນ ແລະ ແຂວງເຫີເປ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການສະໜອງວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຮອຍຕີນກາກບອນຕື່ມອີກ.

ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການເຮັດຊ້ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ ເສັ້ນໄຍ basalt ປະສົມ ເຕັກໂນໂລຊີ, ມັນຈະພັດທະນາໄປສູ່ "ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຕົ້ນທຶນຕໍ່າ." ຜ່ານການປະສົມປະສົມປະສານກັບເຊັນເຊີອັດສະລິຍະ ແລະວັດສະດຸທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ (ເຊັ່ນ: ແຜງພາຍໃນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມກົດດັນ) ສາມາດພັດທະນາໄດ້. ເມື່ອລວມກັບເຕັກໂນໂລຊີການພິມ 3D, ວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານສ່ວນບຸກຄົນສາມາດປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການແບບຂອງລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ. ເມື່ອການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່ກ້າວໜ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ, ສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດລະດັບກາງຫາລະດັບຕໍ່າ. ດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕໍ່າເປັນຫຼັກ ແລະປະສິດທິພາບເປັນການສະໜັບສະໜູນ, ເສັ້ນໄຍ basalt ກຳລັງປັບປຸງລະບົບນິເວດໃໝ່ຂອງວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເດີນທາງທີ່ມີການປ່ອຍຄາບອນຕໍ່າ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະຄຸນນະພາບສູງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.