ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍບາຊໍໃນວິສະວະກຳໂຍທາ
(I) ນະວັດຕະກໍາໃນ ໂຄງສ້າງຄອນກີດໃນຂົງເຂດວິສະວະກຳໂຍທາ, ໂຄງສ້າງຄອນກີດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງ ການກໍ່ສ້າງ ໃນອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງ, ບັນຫາຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການກໍ່ສ້າງກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍມີຄອນກີດທີ່ຖືກຖິ້ມຫຼາຍ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍກາກບອນຕໍ່າຂອງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງ, ການນໍາໃຊ້ຄອນກີດທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເທື່ອລະກ້າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄອນກີດທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃໝ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມທົນທານບໍ່ດີ.
ການເກີດຂຶ້ນຂອງ ເສັ້ນໄຍບາສຕອລ ນຳເອົາຄວາມຫວັງໃໝ່ມາສູ່ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ເມື່ອນຳໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງຄອນກີດ, ຫີນບາຊໍ ເສັ້ນໄຍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຄອນກີດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນໄຍບາຊໍລສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຄອນກີດທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການດຶງ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຂອງການແຕກ ແລະ ການບິດງໍຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
(II) ທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເສີມແຮງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວ ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວ, ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄຸນນະພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງການ. ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍ Basaltດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບການເສີມແຮງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວ. ວັດສະດຸນີ້, ທີ່ມີຢາງເປັນແມັດຕຣິກ ແລະ ເສັ້ນໄຍບາຊໍລເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງ, ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ແຂງແຮງ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍບາຊໍລຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີເມື່ອປະເຊີນກັບການໂຫຼດການຈະລາຈອນ ແລະ ການກັດເຊາະຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
(III) ການຍົກລະດັບສີຂຽວສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ ໃນຖານະທີ່ເປັນແກນຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ, ການບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານສຳລັບທາງຫຼວງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຣີໄຊເຄີນຢາງມະຕອຍໄດ້ກາຍເປັນວິທີການທີ່ສຳຄັນ. ຜ່ານການຣີໄຊເຄີນຢາງມະຕອຍເສດເຫຼືອ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລົງໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ລະບົບນິເວດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍທີ່ຣີໄຊເຄີນມັກຈະເກີດການແຕກກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ພະຍາດອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຖະໜົນຫົນທາງ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອ ເສັ້ນໄຍບາສຕອລ ຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ການຄົ້ນພົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການປະສົມຂອງຢາງມະຕອຍທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະສົມດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບດີເລີດໃນການຕ້ານທານຮອຍແຕກໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຖະໜົນໂດຍລວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຣີໄຊເຄີນປະສົມຮ້ອນທີ່ສ້າງອາຍແກັສພິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະ ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະສົມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຣີໄຊເຄີນປະສົມອຸ່ນເພື່ອກະກຽມສ່ວນປະສົມຢາງມະຕອຍເສັ້ນໄຍບາຊໍ, ເຊິ່ງບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ ແລະ ກຳນົດລະດັບການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນທາງອອກໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາສີຂຽວຂອງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ.
(IV) ວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ສຳລັບການເຮັດໃຫ້ທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນບໍລິສຸດ ທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງປະເຊີນຢູ່ສະເໝີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເກີດຂຶ້ນຂອງລົດຍົນໄຮບຣິດ ແລະ ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ນຳເອົາແສງສະຫວ່າງມາສູ່ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ບັນຫາມົນລະພິດຂອງທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນຍັງຄົງຮ້າຍແຮງຢູ່. ໃນສະພາບການນີ້, ນັກວິຊາການບາງຄົນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ເສັ້ນໄຍບາຊໍເພື່ອກັ່ນຕອງທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຜິວໜ້າສະເພາະຂອງມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ເສັ້ນໄຍບາສຕອລ ສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວພາຫະນະ, ແລະຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມາດຖືກໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນຮູຂຸມຂົນຂອງເສັ້ນໄຍບາຊໍລໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການປະສົມສາມມິຕິແບບລົມ, ເຊິ່ງເພີ່ມການໂຫຼດຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ ແລະ ເວລາປະຕິກິລິຍາ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ບັນລຸປະສິດທິພາບການເຮັດໃຫ້ບໍລິສຸດຫຼາຍກວ່າ 98% ສຳລັບທັງຄາບອນມໍນອກໄຊ ແລະ ຄາບອນໄດອອກໄຊ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຂອງການເຮັດໃຫ້ບໍລິສຸດ ແລະ ສະໜອງວິທີການໃໝ່ໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ອັນຕະລາຍຂອງມະນຸດທີ່ເກີດຈາກທໍ່ໄອເສຍລົດຍົນ.
