ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍ Basalt ໃນວິສະວະກໍາໂຍທາ
(I) ນະວັດຕະກໍາໃນ ໂຄງສ້າງຄອນກີດໃນຂົງເຂດວິສະວະກໍາໂຍທາ, ໂຄງສ້າງຄອນກີດແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບການພັດທະນາຂອງ ການກໍ່ສ້າງ ອຸດສາຫະກຳ, ບັນຫາສິ່ງເສດເຫຼືອກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນ, ດ້ວຍຄອນກີດທີ່ຖິ້ມໄວ້ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຊີມັງທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເທື່ອລະກ້າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສີມັງທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ດີ.
ການເກີດຂຶ້ນຂອງ ເສັ້ນໄຍ basalt ເອົາຄວາມຫວັງໃຫມ່ສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງຄອນກີດ, Basalt ເສັ້ນໄຍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງສີມັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນໄຍ basalt ສາມາດ, ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສີມັງ, ລີໄຊເຄີນແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເສີມຂະຫຍາຍການແຍກ tensile ແລະ flexural bearing ຄວາມສາມາດຂອງຕົນ.
(II) ທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບການເສີມສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວ ໃນການກໍ່ສ້າງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທາງແລະຂົວ, ການປະຕິບັດຂອງວັດສະດຸທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄຸນນະພາບແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງໂຄງການ. ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍ Basalt, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບການເສີມສ້າງເສັ້ນທາງແລະຂົວ. ວັດສະດຸນີ້, ມີຢາງເປັນມາຕຣິກເບື້ອງແລະເສັ້ນໄຍ basalt ເປັນວັດສະດຸເສີມ, ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍ basalt ຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີເມື່ອມີການໂຫຼດການຈະລາຈອນແລະການເຊາະເຈື່ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ, ການຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຖະຫນົນແລະຂົວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
(III) ການຍົກລະດັບສີຂຽວສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໃນຖານະເປັນຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຫຍັດຄາບອນຕ່ໍາແລະການປະຫຍັດພະລັງງານສໍາລັບທາງດ່ວນແມ່ນສໍາຄັນ. ປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການນຳມາໃຊ້ຄືນຢາງປູຢາງໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ສຳຄັນ. ຜ່ານການນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ຂອງຢາງປູຢາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປະຢັດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນກໍ່ສ້າງຍັງສາມາດຫຼຸດລົງ, ປັບປຸງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ນິເວດວິທະຍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມຢາງປູຢາງທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຮອຍແຕກໃນຕົ້ນປີ ແລະພະຍາດອື່ນໆ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດເສັ້ນທາງ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າການປະຕິບັດຂອງປະສົມ asphalt ລີໄຊເຄີນແມ່ນ optimized ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ ເສັ້ນໄຍ basalt ຖືກລວມເຂົ້າ. ການຄົ້ນພົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການຜະສົມຂອງຢາງປູນທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການປະສົມປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຄວາມຕ້ານທານກັບຮອຍແຕກຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ປັບປຸງການປະຕິບັດເສັ້ນທາງໂດຍລວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີການລີໄຊເຄີນແບບປະສົມຮ້ອນທີ່ສ້າງທາດອາຍພິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ການໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະສົມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການລີໄຊເຄີນແບບອົບອຸ່ນເພື່ອກະກຽມການປະສົມເສັ້ນໄຍ asphalt, ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີແລະກໍານົດຂອບເຂດການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂໃຫມ່ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສີຂຽວ.
(IV) ການແກ້ໄຂໃໝ່ສໍາລັບການຊໍາລະລ້າງໄອເສຍຂອງລົດຍົນ ອາຍແກັສລົດຍົນແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ decarbonization ສະເຫມີໂດຍອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງຍານພາຫະນະປະສົມແລະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສະຫວ່າງບາງຢ່າງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ບັນຫາມົນລະພິດຂອງລົດຍົນຍັງຮ້າຍແຮງ. ໃນສະພາບການນີ້, ນັກວິຊາການບາງຄົນໄດ້ສະເຫນີການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍ basalt ເພື່ອຊໍາລະລ້າງອາຍພິດລົດຍົນ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ສະເພາະຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ເສັ້ນໄຍ basalt ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ catalysts ສາມາດໄດ້ຮັບການ loaded ເຂົ້າໄປໃນ pores ຂອງເສັ້ນໄຍ basalt ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຜະສົມ pneumatic ສາມມິຕິລະດັບ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາໂຫຼດ catalyst ແລະຕິກິຣິຍາ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ບັນລຸປະສິດທິພາບການຊໍາລະຫຼາຍກວ່າ 98% ສໍາລັບທັງຄາບອນໂມໂນໄຊແລະຄາບອນໄດອອກໄຊ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງການຊໍາລະລ້າງທີ່ສໍາຄັນແລະສະຫນອງວິທີການໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະອັນຕະລາຍຂອງມະນຸດທີ່ເກີດຈາກອາຍພິດລົດຍົນ.
